车企扎堆上新车 轿跑SUV会火吗?

(图片来源:全景视觉)

经济观察网 记者 高飞昌 实习记者 王云朋在国内汽车市场,一个全新的SUV品类——轿跑SUV悄然间流行起来。

2019年一开年,就有多款自主品牌轿跑SUV相继亮相或曝光,如吉利FY11、哈弗F7x、WEY P8 GT、领克DCY11、长安CS85 Coupe、君马MEET5等车型,这些车型预计都将在2019年内完成上市。如果算上2018年已经上市的领克02、宝沃BX6、东风风光iX5,以及更早的东风启辰T90、众泰T600、陆风逍遥等车型,近两年活跃在市场上的自主品牌轿跑SUV已达10款之多。

而在合资品牌中,去年已经上市的轿跑SUV包括一汽马自达CX-4、广汽三菱奕歌等,而最近又有斯柯达柯迪亚克GT等更多车型被曝光。

如此,车企为何要扎堆推出轿跑SUV?简单来理解,轿跑SUV就是将SUV和Coupe结合起来的一个全新跨界物种,其兼具SUV、跑车以及轿车的优点,既有SUV的通过性,空间表现也尚可,尤其是漂亮的颜值符合年轻一代消费者对时尚新潮事物的追求。

不过,数量众多的轿跑SUV上市后,是否会造就一个全新的细分市场?目前来看,此前已经上市的一汽马自达CX-4、东风启辰T90等车型市场表现并不算出众。

轿跑SUV悄然增多

轿跑SUV的发展史并不算长,其鼻祖是2008年诞生的宝马X6,距今也不过10年时间。2008年,在被誉为“鬼才设计师”的前宝马集团设计总监克里斯·班戈(Chris Bangle)的主导下,宝马设计师皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)打造出汽车界第一款轿跑SUV宝马X6。

彼时,设计界对于SUV还是以“四平八稳”理念占主流,而宝马X6看上去就像是将一辆SUV的前半段与一辆轿跑车的后半段拼接在一起的另类存在,因此它一度引起不少争议。但宝马也有一套自己的理论,认为“对于驾驶者来说,坐在一辆轿跑的车舱内,享受着跑车一样的驾控品质,并拥有SUV车型的视野,这种感觉本身就很奇妙。”

事实证明,宝马X6相当成功。相关统计数据显示,2008至2014的7年间,第一代宝马X6全球销量累计达到26万辆。而2018年,在美国汽车市场宝马X6占据了X5/X6总销量(包含高性能M版本)的12%,在中国汽车市场中,宝马X6的销量更是占据了两款车型合计销量的16%以上。

宝马X6的表现引发竞争对手纷纷跟随。2009年讴歌基于MDX打造出ZDX,一年后本田在雅阁平台上打造了歌诗图,而后路虎也推出了揽胜极光,奔驰推出了GLE Coupe、GLC Coupe,奥迪则通过Q8跟进,一时间豪华品牌的轿跑SUV多了起来,宝马自己也推出了X4。另外,还有一众超豪华品牌也推出了轿跑SUV,如宾利添越、玛莎拉蒂Levante和兰博基尼Urus。从2008年到2016年这段时间里,轿跑SUV主要以超豪华品牌和豪华品牌为主,总体数量还不算很多。

直到2016年,逐渐有合资品牌和中国自主品牌也开始涉足轿跑SUV。其中合资品牌的代表车型是一汽马自达CX-4,自主品牌的代表车型是东风启辰的T90,2016年底上市的启辰T90是自主品牌推出的首款轿跑SUV。此后的2018年,宝沃BX6、东风风光ix5等自主新车迅速跟进。

到2019年年初,更多的自主轿跑SUV如雨后春笋一般冒出,其中包括长安CS85 Coupe、吉利FY11、长城哈弗F7x等等。因此也有人称2019年将是“自主轿跑SUV元年”。

车企缘何热衷轿跑SUV?

合资与自主车企扎堆轿跑SUV,一定程度是受到宝马X6等豪华车型的带动。从宝马X6历年来的销量表现看,假如轿跑SUV能够在中国市场获得2%的市场份额,那么该细分市场也将会有近50万辆的年销量。这一体量,对已经在传统SUV领域杀红眼的自主品牌来说,无疑拥有强大的吸引力。

当前国内SUV市场已面临负增长的严峻考验。据乘联会发布的2018年乘用车销量数据,2018年全年国内累计销售乘用车2235万辆,同比下降5.8%,其中SUV同比下滑5.5%、轿车同比下滑4.0%、MPV同比下滑17.4%。在2018年的车市寒冬中,SUV市场增速从过去的两位数高增长变成负增长,无疑让大批产品结构已经严重依赖于SUV的自主车企倍感压力。

与此同时,SUV市场存在产品严重同质化的局面,而推出一款另类、新鲜的车型,不失为一种差异化策略。尤其是,在90后逐渐成为消费主体的背景下,更加年轻、时尚、有个性的轿跑SUV比传统SUV车型更易受到关注。在不少车企的宣传文案中,不难发现它们都将轿跑SUV与年轻消费者紧密联系在一起。

推动销量继续增长是车企纷纷布局轿跑SUV的一个条件,而推动品牌高端化发展是自主车企的另外一重考量。在经历了前期的粗放式增长后,过去一味堆砌配置的做法已经不灵,品牌迈向高端已是当务之急。而推出自带“豪华血统”光环的轿跑SUV成为不少车企的新选择。

根据各车企已经公布的资料显示,各品牌旗下的轿跑SUV车型尺寸均达到了准中型SUV的水准,并且中高配车型搭载2.0T发动机等较高的配置。例如,长安CS85 Coupe搭载了2.0T+8AT的动力总成,而吉利更是直接照搬了沃尔沃CX90系列和CX60系列的2.0T+8AT的动力系统。再者,从部分车型的售价或预售价格也能不难看出车企的高端化企图。资料显示,长安CS85 Coupe预售价格区间为14.99万-17.19万,已经剑指15万以上的中高端市场。

轿跑SUV会火吗?

众多新车上市后,国内会就此出现一片轿跑SUV的新蓝海吗?消费者是否会买轿跑SUV的账?

从一汽马自达CX-4和东风启辰T90不温不火的市场表现看,轿跑SUV似乎并不如预期一样受欢迎。2016年,一汽马自达推出轿跑SUV车型CX-4,但这款被寄予厚望的车型并未拿出亮眼的销量成绩。统计数据显示,2017年一汽马自达CX-4销量仅为71087辆,2018年这款车也只有月均5000左右的销量表现,与主流SUV的销量还有不小的差距。而自主品牌东风启辰推出的T90,2017年最高月销量也仅为6119辆,2018年,月销量已下滑至千辆左右。

有分析认为,轿跑SUV表现不佳是因为不少车型只是“空有其表”——并非拥有溜背造型的SUV都可以称为轿跑SUV,真正的衡量标准在于是否有着与外观匹配的运动能力。以启辰T90为例,该车动力系统为1.4T和2.0L两款发动机,匹配6速手动和CVT变速器,其中2.0L发动机最大马力144匹,峰值扭矩198牛·米,2.0L发动机最大功率为140匹马力,最大扭矩为196牛·米,这一动力参数与普通SUV并无二致,甚至也没有四驱系统,更遑论其在驾驶乐趣等方面的深究,再加上车辆售价进入10-15万元区间,让其性价比变低。

从表面上看,宝马X6是基于宝马X5平台打造,奔驰GLE Coupe版本也是作为GLE的衍生车型存在,似乎豪华品牌轿跑车型与传统SUV也只是外观上的区别。但实际上,豪华品牌轿跑SUV与传统SUV之间有着明显的性能差异。以宝马X6为例,该车比宝马X5拥有更丰富的驾驶模式,在车辆底盘调教和空气动力、驾驶辅助等一系列运动性能方面有针对性的打磨,其目的在于为驾驶者带来驾驶乐趣。因此,性能与驾驶乐趣才是一款轿跑SUV该具备的素质。

另有一种观点认为,坚持中庸思想的中国人并不喜欢太过夸张的设计,这让轿跑SUV叫好不叫座。鉴于此,近来市场上出现的一些车型开始采取相对更温和的设计,例如哈弗H6推出的H6 Coupe,只是沿用了Coupe的名义,其溜背造型并不明显,本质上还是H6而不是轿跑SUV。

就目前自主品牌的品牌高度而言,还难以支撑“轿跑”二字。不仅是轿跑SUV,在轿车方面,自主品牌也基本与轿跑无缘。因此,自主轿跑SUV要真正在市场上流行开来,还有相当长的路要走。